Правильная геометрия ходовой части — это прямолинейное движение без рулевого усилия, равномерный износ шин, предсказуемое поведение автомобиля в поворотах и при торможении. Нарушение геометрии на 1–2 градуса сокращает ресурс резины в 1,5–2 раза и увеличивает расход топлива на 3–5%.
Выполняем регулировку развала-схождения на грузовых автомобилях на специализированном стенде, рассчитанном на технику с длинной базой. Стенд поддерживает грузовики одиночные, тягачи и сцепки с прицепом — последние требуют замера и прицепа тоже.
Что контролируем
Схождение
Угол между колёсами в горизонтальной плоскости. Неправильное схождение вызывает «пиление» протектора, увод автомобиля, повышенный износ рулевых тяг.
Развал
Угол между колесом и вертикалью. На грузовиках с жёсткой осью — не регулируется, меняется только при деформации узлов ходовой. На некоторых моделях с независимой подвеской — регулируется.
Кастер
Угол продольного наклона шкворня. Отвечает за самовозврат руля после поворота и стабильность на прямой.
Угол поперечного наклона шкворня
Параметр, отвечающий за стабилизацию колеса при движении и снижение усилия на руле.
Когда нужна регулировка
Устанавливаем автомобиль на стенд, подключаем измерительные головки к колёсам, загружаем в программу модель грузовика с заводскими допусками. Замеряем фактические углы. Если есть отклонения — регулируем с помощью штатных регулировочных элементов (эксцентрики, тяги, шкворни). Выдаём протокол с замерами «до» и «после».
Для сцепок с прицепом — обязательно проверяем соосность осей прицепа. Даже идеально настроенный тягач с «кривым» прицепом даёт увод всей сцепки.
Время выполнения
Что контролируем
Схождение
Угол между колёсами в горизонтальной плоскости. Неправильное схождение вызывает «пиление» протектора, увод автомобиля, повышенный износ рулевых тяг.
Развал
Угол между колесом и вертикалью. На грузовиках с жёсткой осью — не регулируется, меняется только при деформации узлов ходовой. На некоторых моделях с независимой подвеской — регулируется.
Кастер
Угол продольного наклона шкворня. Отвечает за самовозврат руля после поворота и стабильность на прямой.
Угол поперечного наклона шкворня
Параметр, отвечающий за стабилизацию колеса при движении и снижение усилия на руле.
Когда нужна регулировка
- после замены рулевых наконечников, тяг, шкворней;
- после восстановительного ремонта передней подвески;
- после удара колесом о препятствие (яма, бордюр);
- при появлении неравномерного износа шин (как следствие неправильной геометрии);
- после замены шин — нужна уверенность, что новые будут изнашиваться равномерно;
- после сильного ДТП, даже если визуально узлы не повреждены;
- раз в 30 000 км для профилактики или по регламенту производителя.
Устанавливаем автомобиль на стенд, подключаем измерительные головки к колёсам, загружаем в программу модель грузовика с заводскими допусками. Замеряем фактические углы. Если есть отклонения — регулируем с помощью штатных регулировочных элементов (эксцентрики, тяги, шкворни). Выдаём протокол с замерами «до» и «после».
Для сцепок с прицепом — обязательно проверяем соосность осей прицепа. Даже идеально настроенный тягач с «кривым» прицепом даёт увод всей сцепки.
Время выполнения
- Регулировка развала-схождения для грузовика (одиночный) — от 1 до 2 часов.
- Регулировка для тягача — от 1,5 до 2,5 часов.
- Сцепка тягач+прицеп с замером осей прицепа — от 2 до 3 часов.